慈溪友邦——全新福特硬派SUV 撼者

　　在国内SUV依旧火热之际，江铃福特为我们带来了其第一款乘用车撼者Everest，作为一款拥有非承载式车身的硬派SUV，福特选择在皮卡等有着丰富经验的江铃汽车可谓十分明智，而江铃也迎来了全新的契机在乘用车方面迈出了的一步。新车将搭载2种动力，提供6种车身颜色可选，共推出7款车型，售价区间为26.98-36.98万元。

　　就像银幕上逐渐被热捧的小鲜肉和暖男，传统硬汉似乎已经慢慢淡出了银幕，SUV市场仿佛也有这样的境遇，随着城市型SUV的热销，传统的硬派SUV变得越来越少，消费者的可选余地似乎和前几年没有什么不同，依旧是几个日系品牌在争夺市场，但基本属于自娱自乐的状态。不过接下来出场的家伙肯定能给你眼前一亮的感觉，非承载式车身、后、差速器锁，这些硬派SUV该有的元素它一个不少，另外还有竞争对手们所欠缺的精致内饰，出众配置和相对更有性比价，它就是。

　　其实很早以前小编就已经关注过这款车，当看到大梁和后整体桥时，我就知道普拉多和帕杰罗的新对手来了，当得知还有后差速器锁时，就变得更加兴奋了，更开始期待售价。不久前撼者刚刚公布了售价，26.58万-36.08万元的价格相信还是超出了不少消费者的预算，但仔细分析下36.08万元属于顶配车型，而往下一个配置的售价为31.88万元，如果日后可以优惠1-2万元，其实还是可以接受；而如果仅仅是为了越野，28.58万元的四驱菁英版也有后差速器锁，这点相比帕杰罗劲畅只有顶配车型才有此配置，就显得更加人性和厚道了。

　　大面积粗线条的镀铬格栅则是传统美系SUV不可或缺的元素，配合头灯的造型，刻画出美系车特有的霸气和自信，这些让它的日系竞争对手们相形见绌。其实在我心中美系SUV的外形到这里已经可以结束了，不需要太多的修饰，但撼者为了紧跟潮流，在前后保险杠处都增加了银色饰板，在下面隐藏的则是实实在在的金属护板，以在恶劣况行驶中不会到车辆。

　　是不是你早已对国内硬派SUV的内饰产生了厌恶情绪，超过35万的帕杰罗依旧是硬邦邦的内饰，普拉多的中控台虽然是软质，但用料还不及20-30万元的，然后还要硬撑着和朋友说这叫硬朗。不过撼者的内饰则可以将埋怨一扫而光，仿皮革覆盖的软质中控面板就是最好的回击，精致程度和轿车已经有一拼了，购买两款车型的消费者们只有羡慕的份了。

　　除了用料，在配色方面撼者也有流沙金和星际黑两种配色，例如这次我们的评测车辆就选择了后者。福特著名的SYNC车载多系统相信大家已经非常熟悉了，在锐界、翼虎等车型上我们都已见过，撼者同样没有错过，并且它的使用也大大简化了中控台按钮的数量，使整体看起来更加简洁。

　　硬汉难道都要粗狂？这并不适用于撼者，氛围灯在以前更多的存在于豪华或时尚的车型，例如奔驰S或者MINI，现在你在撼者上同样可以找到，7种颜色可选，不过只有顶配车型采用。不过随着对于撼者的接触时间增加，其在内饰做工方面的劣势也逐渐，例如转向灯拨杆处外露的胶布，扶手箱卡扣处的毛边，都不是这个价位车型该有的表现。

　　空间：承载装载都不错储物空间中规中矩

　　第三排座椅可以电动折叠，大大降低了使用难度，并且支持一键操作。从空间上说，乘坐极限应该是175厘米的身高，当然为了合理布置空间，第二排座椅可以前后移动，所以如果第二排乘客的身高在180厘米以下，那么第二排和第三排还是可以提供不错的乘坐的。

　　外形尺寸上的超越对手，在后备厢方面也会这样吗？非常有意思，撼者和它的竞争对手们一样，都未公布具体的尺寸，所以我们只能亲自测量了，最终从实测成绩来看，撼者在深度和宽度方面都不输对手，但高度上略有不足，只达到了75厘米。

　　车道偏离现在已经慢慢普及了，一些15万左右的同样有所配置，但那种比较简单，只有声音或图像提醒，撼者并不是这样。如果你偏离车道，方向盘会先自动回正，当无力“扭转”时，它还会以震动和警示音这两种方式共同提醒你，最大程度杜绝驾驶的发生。

　　主动定速巡航操作非常简单，当设定好巡航时其就会启动，拥有5档距离调节。在使用中给我的感觉是反应有些迟缓，跟车时有时前车已经开走，但它的速度并没有跟上去，要反应一段时间。另外这套系统并不能帮助车辆刹停，所以并不能像更高阶的主动定速巡航那样在拥堵的城市使用，但在长途旅行中绝对是减轻驾驶疲劳程度的配置之一。预碰撞系统可以说是ACC的一个延伸功能，当距离前车过近时，会亮起红色的警示灯，必要时它还可以帮你刹车。但灵敏度有些过高，有时感觉在安全距离之内警示灯就会亮起，而最终我选择了关闭这个功能。

　　2.0T引擎低扭出色动力输出够线性

　　这么个大家伙在以前肯定是要配3.0升V6的发动机，但现在2.0升的即可胜任，这台EcoBoost发动机采用了双涡管技术，最大功率180kW，最大扭矩360Nm，数据和一台3.6升自然吸气发动机相当。另外它使用93号（京标92号）汽油即可，一点都不挑食。和发动机配合的是6速手自一体变速箱，拥有运动和手动模式。此外撼者还有一台2.2升柴油发动机配合6速手动变速器的动力总成。

　　227毫米的离地间隙让你坐上撼者那一刻，便有了传统硬派SUV的那种高高在上的驾驶感觉。较为灵敏的油门和偏软的刹车，应该是撼者给我留下的第一印象，尤其是前者，会给人冲击十足的感觉，但低速时也需要更平稳的控制油门。2.0T发动机或许是大家最大的顾虑，担心对于2.3吨的撼者是否够用，从我日常驾驶来说，撼者的动力表现完全可以满足大家的要求，尤其是低扭的表现，完全不会让你感觉到是一台2.0升排量的车型，当然这和灵敏的油门也有一定关系。另外涡轮的启动也没有丝毫的突兀感，整个的加速过程都非常线性，整体表现和大排量自然吸气发动机应该是相差无几的。

　　变速器的表现应该说是尽职尽责，日常行驶的转速被控制在2000转左右，换挡过程比较平顺，几乎感觉不到太多的冲击感。对于驾驶员意图的判断则比较从容，不会因为过于灵敏的油门而频繁换挡，但急加速时降挡的动作还是不够彻底。当然对于动力有更强要求的朋友可以使用撼者的运动模式，此外手动模式也可以在野外驾驶时帮你好转速，更从容的通过一些大坡等恶劣面。

　　撼者使用前麦弗逊后多搭配瓦特连杆，在中算是比较有特点的一个，按照解释是兼顾公和越野的需要。抛开结构不说，撼者的悬挂反馈实在常舒适和柔软，当然这和较高的离地间隙和非承载式车身都有一定关系，另外50%的扁平比的轮胎也化解了不少的震动，同样功不可没。因为日常道上的减速带对于撼者没有丝毫的，此时只有轻微的震动传到车内，这点和普拉多的悬挂表现十分类似。

　　在愈演愈热的今天，还有厂家能推出一款硬派SUV应该说是一件需要勇气的事情，撼者的表现我想也没有让我失望，这源于在它的价格下，外观、内饰、空间等方面的均衡并且跟得上潮流的表现。另外对于每一个喜欢越野的朋友来说，撼者也拿出了有特点，并且现在来看是经得起一定强度的越野系统。

　　什么人会买撼者，我想不应该是那些锐界、汉兰达等7座的消费人群，撼者除了在7座方面和这些车型有共通点外，其他并无太多可相提并论的地方，驾驶感受不同、乘坐感受不同、油耗也不一样。而那些帕杰罗、2.7升普拉多的潜在客户应该来看看撼者，不看重牧马人强调的那种极限攀爬能力，更喜欢长距离旅行和巡航的朋友，我想撼者一定可以给你比帕杰罗更好的乘坐感和驾驶感，而售价又比普拉多更加便宜。

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