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无论我们买了什么车，汽车买回来不仅是用来驾驶的，还要满足各种功能和用途。毕竟它不止驾驶席一个座位。所以我们讲完了德系、日系车的安全性差异后，转到影响消费者选车的另一个关键部分——用车。 日本车和车谁更好用呢？汽车存在的意义也是核心用途，就是满足我们的出行需求，也就是从A点移动到B点。但是从车辆使用中，得到了更深层次体会，车感觉是“驾驶工具”，日本车则是一个“生活工具”，这就是德系车和日系车在使用程度上的差异。
人在造车的过程中，很照顾本国人的驾驶爱好。人拥有全世界一流的驾驶，这也培养了他们热爱驾驶的习惯。所以人一旦坐在车上，就能够投入地去享受驾驶过程。这也培养了他们几乎所有人，都有了很好的“车感”。
很在乎车辆的动态表现——例如转向、动力、底盘、操控等。正因此，德系车从个人代步的小车到家用轿车再到多功能车，往往都很注重底盘、机械的性能，好像只要是他们造的车，就必须有好的行驶表现。 再看日本人造车。首先日本本土道拥挤，在城市里不可能驾驶速度很快，甚至不比公共交通更快。那么他们为什么要买车呢？要的就是生活方便和车辆自身的功能性。车的功能性，是载人送货的一种“工具”，并且在拥挤中的得到私密个人空间的“特殊价值”。
我们看到很多日系车在设计中很注重“家”的使用体验。并且，日本车往往都很注重空间利用和功能扩展，在日本本土有很多很有家居风格的车型。所以无论是小的K-Car，还是大的MPV，都很注重车内空间和使用感受。日本人对车的功能性需求已经超越了传统三厢车的市场。可见他们对车的功能、用途看得非常重。 所以，日系的“好用”是要比德系做得更好才是。“好用”一词代表了很多方面，包括功能够多，用起来便利、舒心，但用一个比较窝心的词形容的话，我认为就是“人性化”。
在老司机的经验中，也遇到过许许多多人性化和不人性化的功能或者设计，人性化设计大多出现在日系车上，不人性化的设计大多出现在欧系车上.PS：也有其他车系。还是以德系车和日系车为例。 比如说：座椅。同级别的德系和日系车，德系车的座椅往往看上去造型更考究些，调节项目更多些，给人的感觉是德系车对座椅设计的重视程度比日系车高。
老司机认为这里头有一个很重要的原因——日本人和我们同属亚洲人，日本车上的人体工程设计更符合我们的体形，而德系车的人体工程设计可能更适合人体形。由于老司机没有和足够多的人做过同样的调查，不知是否认为车的座椅坐起来普遍比日本车的舒适。
再比如杯架/杯座。日系车大多都会把杯座设计得很方便、就手，有时候虽然看上去只是两个“窟窿”，但饮料放进去确能固定得很妥当，不仅顺手，还不会妨碍到你对车上其它设备的操作；而德系车上的杯座设计似乎永远是对内饰设计师的一大挑战。我记得上两代宝马3系（E46）的早期版本是没有杯架的（当时老司机就感叹人全神贯注开车时连水都不用喝……），后期版本可能吸收了消费者意见，在仪表台上空调出风口附近设了一个折叠弹出的杯架，但机构复杂，据用户反映很容易出现卡住的故障。
大众上代帕萨特宝来上也是采用弹出的托架式杯座，放了水瓶后会完全挡住中控台音响和空调面板的操作，实属愚笨得很的设计。
如今，宝马一些新车上用上了非常复杂的对开翻盖式杯座，声称容量极大、任何类型的饮料瓶都能固定稳。
但实际效果往往丰田用两个“窟窿”加弹簧压片也能实现；的保时捷堪称拥有最鬼斧神工的杯架设计，一个小小的折叠杯座，金属、塑料、折叠、旋转、弹出、下压等机械原理统统被运用上……
如果说对于那些功能细节，日系车更懂得发扬其“人性化”传统（去过日本的人应该都知道日本人真有深入骨髓的人性化思维，无论是服务还是做产品），那么接下来老司机要说的空间利用和智慧，德系和日系更多的就是在公平的起点上拼技术实力和工程智慧。
关于车内乘坐空间，传统上日系车是比较出色的，表现在日系车整车布置挺会“偷空间”，也更愿意为了获得大空间而采用占用空间相对少的机械布局（有时候紧凑化是技术实力的体现，例如紧凑型的发动机；但有时候紧凑化的代价是降低性能，例如缩小悬挂系统占用的空间往往就难以悬挂出色的几何设计）。
但随着德系车意识到中国市场对空间——尤其是腿部空间的需求，近年不少在中国推出的德系车都拥有“离谱”的空间表现，德系车一方面“祭出”了加长轴距这个纯设计招数。
另一方面也愈发重视机械紧凑化设计（比如德系车率先应用的新一代双离合变速箱、9AT变速箱，都做到比传统的变速箱体积更小、重量更轻。
在空间的利用率上，德系和日系近年基本拉成均势，他们都推出了一些能在很小的“占地面积”下营造出色乘坐空间的车型，、宝马的MINI是各自典型代表。
在最能体现空间利用的紧凑型MPV车种上，欧宝赛飞利丰田逸致、本田Stream/奥德赛福特S-MAX…… 但在空间功能的拓展性——也就是如何利用车内空间让车子做更多的事情这一点上，我觉得德系车比日系车做得稍好。比如4/6分割放倒的后排靠背，这项配置可以增加三厢轿车的功能性，偶尔可以运载一些大件的物品。
从历史上积累的表现来看，对于谁更“好用”这个问题，老司机认为，想判日系车胜出应该没有太多争议。但从发展趋势来看，大家不要对德系车在好用程度上的进步视而不见。事实上，好用程度主要取决于设计，而设计大多是由和认识决定的，德系车想要占领亚太、市场，光凭它们骨子里的驾驶感卖点显然是不行的，所以它们近年也花了很多心思在杯座、座椅折叠这些关乎用车体验的环节上，只是和日系的深厚积累、信手捏来相比，德系仍需要更加努力。
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