什么德系车底盘扎实、美系车动力强、日系车轻巧好开，再加上现实中不少老司机出的“经验”，许多人反倒更疑惑到底该选什么车了。
在传统意义上，很多粉丝都以地区甚至国家来对汽车品牌进行归类，比如将丰田、日产、马自达划分为日系，把斯柯达、标致、大众归为欧系车。
在30年前，这样的理论或许是合情合理的，毕竟每个车厂都主攻当地市场，结合当地市场设计和生产的车辆肯定会带有相当的风格。但如今的派系界定已经非常模糊，尤其当丰田、大众、通用这样的超大规模车厂出现之后，即使旗下名称相同的车型，也会根据不同的市场进行调整和修改。 既然市场扩大了，车厂就必须推出新车型，或改良现款车型以满足当地消费者的需求。因此，不少欧洲厂商就在国内推出了加长型车型，同理，即使名字都叫“雅阁”，美规车型和日规车型在细节上也有很多区别，更难再将美规化的雅阁重新按传统日系车来进行定义。
车厂同时还需要考虑的，还有当地的各类法规。例如许多日规A0级车型几乎都没有配备后防撞梁，而在欧洲、美洲、和国内市场，后防撞梁已经成为这些车型的标配。 在汽车市场增幅飞速的情况下，不止车型的派系模糊，同一品牌旗下的车型跨度也会越来越大，许多原本应该属于“某系车”的元素，突然就出现在了“其他系车”身上;例如早年间日规车型内饰一贯的精致，欧规车型内饰一贯的高雅，而如今却让人傻傻分不清。
缸哥再以车型来举例，美国人最喜欢的皮卡市场，常年由福特、雪佛兰、道奇以及GMC占领，但身为日本品牌的丰田也推出了坦途，打算与其分一杯羹，而日规车型早在80年代就大幅普及的涡轮技术，如今又纷纷出现在了许多欧规车型上。 每个品牌，旗下都会有数个平台或模块，许多车型会直接从这些平台和模块进行开发，不同平台和模块间的车型差距也很大，即使一个车型出现通病，也很难导致旗下所有车型都会出现通病。说起“德系车”就想起烧机油、说起“美系车”就想起油耗高的想法，常离谱的。
由于车厂会根据当地市场对车辆进行改良，加上生产不同等原因，按派系选车已经变得非常不靠谱了;不如根据自身的需求，按使用情况进行挑选，才能更容易遇上自己心仪的好车哦。不过，即使是已经改良过的车型，国外的质量测试报告依旧很有参考价值，毕竟许多车型的动力和底盘都是如出一辙、全球统一的嘛(偷笑)。 12缸汽车：有趣、有料、有用。尽在12缸汽车网，缸哥创办的汽车人之家。微信号：kf12gang，二维码：
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